Мало-помалу ― так можно охарактеризовать использование потенциала малых рек в последние несколько десятилетий. Между тем, маломерные и мелкосидящие грузовые суда, яхты и хаусботы ― далеко не единственные гости в их акватории.
Сегодня все чаще круизные компании обращают свой взор в сторону малых рек, предлагая туристам эксклюзивный круизный продукт, позволяющий открыть для себя редкие стоянки, богатые артефактами территории. Такие туры позволяют посетить живописные места, исторические города и памятники природы, а также познакомиться с культурой малых регионов.
Перспективам развития круизного туризма по малым рекам был посвящен круглый стол в рамках Третьей Всероссийской конференции «Реки. Круизы. Маршруты», соорганизатором которого выступил Флагман-ньюс.
Направления и точки роста
Если оценивать Волжский бассейн, интерес к развитию судоходства на малых реках связывают прежде всего с Окой и Вяткой, а также Сурой, Алатырем, Ветлугой.
Возьмем, к примеру, Вятку, главную реку Кировской области. На ее берегах выросли города Киров и Кирово-Чепецк, Котельнич и Вятские Поляны, Слободской и Советск. На Вятке нет гидроузлов, навигация стартует в двадцатых числах апреля, когда река избавляется ото льда.
Согласно архивным данным, судоходство на реке началось в 1855 году, когда первый пароход «Любимый» пришел на Вятку из Перми. В 1914 году на Вятке работало уже 38 судов. В советское время из-за вырубки лесов и осушения болот река стала маловодной, но судоходство по ней сохранялось благодаря дноуглубительным работам. В 1990-е годы, после распада СССР, все транзитные пассажирские перевозки были отменены, флот оказался не у дел.
Сегодня главная проблема на реке ― недостаточная глубина для работы флота. При этом сохранились пристани в Вятских Полянах, Советске, Котельниче. И они готовы принимать туристов — судоходство по Вятке возможно в период половодья, с конца апреля и до начала июня.
В мае 2012 года на Вятку впервые за много лет пришел двухпалубный пассажирский теплоход проекта 305 «Василий Чапаев». Он доставил пассажиров до Вятских Полян, в 2013-м году туристы добрались уже до Потрепухино близ Советска, а весной 2014 года теплоход ошвартовался в Котельниче (534 километра от устья). В мае 2016 года теплоход «Василий Чапаев» стал первым круизным судном в современной истории, который дошел по Вятке до столицы области — города Кирова.
В настоящее время круизы по Вятке «по большой воде» выполняют компании «Созвездие», «ГАМА» и «ВолгаWolga». Так, в 2025 году был организовано три круизных тура на Вятку, на теплоходах «Александр Бенуа» («Созвездие»), «Борис Полевой» («ВолгаWolga») и «Золотое кольцо» («ГАМА»).
Местные власти также показывают свой интерес к развитию судоходного потенциала. Как ранее сообщал Флагман-ньюс, в Кировской области с целью восстановления регулярного судоходства на реке Вятке утверждена дорожная карта на 2023-2027 годы. Планируется, что поэтапно будет увеличена категория водного пути реки Вятки с шестой до третьей, что позволит обеспечить габариты судового хода.
В мае 2023 года в Кировской области впервые за 28 лет провели дноуглубительные работы на реке Вятке в районе Котельнича, также провели работы в районе Кирова. В 2023 и 2024 годах протяженность участков Вятки с гарантированными габаритами судового хода увеличили до 24,1 км за счет средств федерального бюджета.
С 2024 года в регионе возобновили регулярные грузоперевозки: 14 мая 2024 года в Киров по Вятке из Советска осуществлен первый за 30 лет грузовой рейс ― доставлена баржа со щебнем. Всего за навигацию 2024 года выполнили 132 грузовых рейса, также возобновил работу грузовой порт и флот ООО "Вятское речное пароходство" в городе Кирове.
В планах ― сделать Вятку судоходной от Вятских Полян до Камы, увеличив продолжительность навигации с мая по октябрь. По данным правительства области, в Вятских Полянах проведут реновацию речного порта: компания «Вектор» установит новый дебаркадер, восстановит береговую инфраструктуру и создаст места для приема пассажиров. Кроме того, компания проведет дноуглубительные работы на подходе к причалу и в затоне.
В правительстве отметили, что представители круизных компаний, в том числе «Созвездие» и «ГАМА», подтвердили намерение развивать туристические маршруты с заходом в Вятку. По словам губернатора Кировской области Александра Соколова, в 2026 году власти намерены провести работы по углублению дна Вятки от грузового порта до Набережной Грина в Кирове. Это даст новый толчок развитию как грузового, так и пассажирского судоходства.
«Кругосветка» и не только
Пионером круизного судоходства по малым рекам можно назвать круизную компанию «Созвездие» (до 2018 года ― «Инфофлот»). Работавший под вымпелом круизной компании теплоход «Василий Чапаев» совершил первый заход на Суру на пять лет раньше, чем на Вятку, ― в 2007 году. С тех пор круизная компания выполняет круизы на Суру ежегодно. А в 2021 году на эту реку впервые зашел четырехпалубный теплоход «Лунная соната». С 2024 году рейсы на Суру выполняет четырехпалубный лайнер «Россия».
Сегодня, наряду с «Созвездием», круизы на Суру организуют несколько компаний, среди них уже упоминавшиеся «ГАМА» и «ВолгаWolga».
Отметим, что судоходство по Суре ограничено отрезком от села Сара в Ульяновской области до устья — места её впадения в Волгу на территории Нижегородской области. До города Ядрина (60 километров от устья) на Суре действуют гарантированные глубины 4 метра, что позволяет заходить на неё крупным судам, как пассажирским, так и грузовым. Однако ширина судового хода невелика — всего 50 метров, а на реке есть участки с односторонним движением и крутые закругления.
В апреле 2025 года депутат Законодательного собрания Нижегородской области Александр Табачников предложил региональному минтрансу рассмотреть возможность вернуть рекам Сура и Ветлуга статус судоходных с ограниченным режимом использования в целях туристической рекреации.
Отметим, что правительство Нижегородской области показывает заинтересованность и в развитии судоходства по Оке. Востребованные у круизных туристов маршруты «московской кругосветки», предполагающие движение как по Волге, так и по Оке, дополняются новыми стоянками.
Так, в 2025 году в поселке Шиморском Выксунского городского округа (Нижегородская область) установили причал эстакадного типа и впервые здесь ошвартовался двухпалубный круизный теплоход проекта 305 «Бородино», выполнявший круиз по Оке. Таким образом, благодаря строительству современного причала и благоустройству набережной в поселке Шиморском Выксунский округ смог войти в число популярных точек на карте речных круизов. А это и рост числа туристов, и развитие инфраструктуры, и рост бюджетных отчислений.
Отметим, что, хотя Ока и судоходна, но условия для судоходства по ней имеют особенности, связанные с мелководьем и гидроузлами. Регулярное судоходство начинается от города Калуги, транзитное — от Коломны (то есть примерно от устья реки Москвы). Пассажирские круизные маршруты действуют с конца апреля до начала октября.
Речное «Лето на Оке»
В Калужской области вот уже шестой год реализуется туристический проект «Лето на Оке», благодаря которому организуются экскурсионные и прогулочные рейсы по Верхней Оке, популярные у калужан и гостей города.
― Мы начали работать в 2020 году, после десятилетнего перерыва, когда в Калуге речные перевозки были поставлены на паузу, ― рассказал генеральный директор ООО «Лето на Оке» Олег Гелиевич Моторкин. ― Но вообще свою историю калужский флот ведет с 1870 года. И в честь первого пароходчика ― калужского купца Ивана Ципулина ― названо наше прогулочное судно проекта 544. На нем мы организуем экскурсии по Верхней Оке, тематические прогулки, танцевальные вечера. Маршруты проходят по живописным местам Калужско-Алексинского каньона. Всего у нас около 20 экскурсионных программ от 1,5 до 10 часов продолжительностью.
Скоростное судно проекта 1435 «Альтаир» обеспечивает экскурсионные туры в Тарусу, которая находится в 100 км от Калуги. СПК преодолевает этот путь за 3 часа, высаживает пассажиров и принимает на борт новую партию, которую доставляет в Калугу.
Кстати сказать, в 2025 году для обслуживания водных экскурсионных маршрутов в Калуге на реке Оке установили новый современный причал. Некапитальный объект был построен в рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Как ранее сообщал Флагман-ньюс, работы по строительству причала выполнило ООО «Лето на Оке». По словам министра культуры и туризма Калужской области Павла Суслова, причал «Калуга» не только улучшает инфраструктуру города, но и способствует активному развитию внутреннего туризма в регионе.
― Новые векторы развития речных перевозок подсказывает жизнь, ― продолжает Олег Гелиевич. ― Возьмем небольшой город в Тульской области Алексин. Его представители обратились к нам с предложением захода по пути в Тарусу. Город весьма любопытен в историческом плане, поэтому мы пошли навстречу. И сегодня обслуживаем маршрут Калуга ― Алексин ― Таруса ― Калуга, ставший популярным у калужан и гостей города.
По словам Олега Моторкина, сейчас совместно с региональным министерством культуры прорабатывается маршрут Алексин ― Серпухов. А в перспективных планах ― развитие перевозок до Коломны. Но здесь есть объективные трудности, связанные с отсутствием необходимого флота и инфраструктурными ограничениями.
― Моя концепция такая: речное судно должно работать как автобус, ― делится Олег Гелиевич. ― Люди прибыли на место, совершили прогулку или экскурсию и поехали дальше. С удовольствием бы купил теплоход на 340 пассажиров, но такие сейчас не строят…
А еще в планах у компании ― развитие комбинированных туров. Например, таких. Из Москвы пассажиры на скоростном поезде добираются до Серпухова, где их встречают местные гиды. Затем на автобусе тургруппа едет в Тарусу. А уже оттуда пассажиры садятся на скоростной теплоход и следуют в Калугу, где остаются на ночлег. На следующий день путешественников ждет экскурсионная программа в Калуге, включающая посещение федерального музея космонавтики ― единственного в своем роде.
Такие проекты, считает Олег Моторкин, интересны не только туристам, но и регионам, заинтересованным в развитии въездного туризма, инфраструктуры гостеприимства и отдыха. И с ним трудно не согласиться.
Долгие стоянки ― большие впечатления
― Про малые реки говорят очень много, потому что за ними ― серьезный потенциал, ― считает директор Центра стратегического развития внутренних водных путей и инфраструктуры, доцент кафедры управления транспортом ВГУВТ Александр Лисин. ― Это и решение проблем транспортной доступности для населения, и развитие туристического потенциала регионов.
Мне близка мысль, что туристов важно «задержать в городах» по маршруту следования, предложив им экскурсии. Идея и концепция водного туризма на малых реках в том, чтобы сделать максимально насыщенными те стоянки, которые оператор может предоставить туристам и пассажирам.
Мы в Волжском госуниверситете водного транспорта анализировали возможности развития такой маршрутной сети. Исследовали 21 субъект РФ и наметили в каждом субъекте несколько таких маршрутов. Что интересно, когда мы сложили все участки движения на малых реках, то в сумме получилось около 6 тысяч километров ― практически как Единая глубоководная система. Получается, что у нас с вами под боком еще, по сути, такой же речной ресурс, который можно использовать для развития перевозок.
Как использовать? В первую очередь, это могут быть экспедиции, которые наполнены интересным историческим содержанием. Плюс рекреационный эффект от наблюдения за природными красотами. Повторюсь, не стоит забывать и о транспортной доступности, что тоже может быть важным парусом развития таких проектов, особенно регионального и межрегионального значения.
Регионы, прорабатывающие программы комплексного развития территорий, опираются на наличие историко-культурных, природных и иных туристских ресурсов для создания круизных программ. Важную роль играет наличие инфраструктуры и кадров для организации экскурсионных программ, включая использование экскурсионных автобусов и активных береговых программ.
Немаловажно и то, работают ли в регионе круизные операторы, действует ли система продвижения круизного турпродукта, имеется ли платежеспособный сегмент потребителей круизных программ, используются ли административные и финансовые механизмы, поддерживающие развитие круизного туризма. Речь о налоговых и неналоговых льготах, субсидиях и субвенциях, системе грантов и пр. Это те вопросы, которые необходимо учитывать.
В заключение напомню, что перед отраслью стоит очень серьезная федеральная задача ― достичь двукратного роста круизного судоходства в ближайшие десять лет. Мы с вами понимаем, что количественно круизный флот вдвое не вырастет ― его просто не успеют построить.
Поэтому использовать те модели и схемы, которые касаются более активного использования потенциала малых рек ― один из возможных рабочих вариантов. Полагаю, что внимательно изучить, оценить и внедрить в практику самые перспективные подходы необходимо уже в ближайшее время.
Анна ЛЬВОВА. Фото автора, Анастасии Бурмистровой (пресс-служба ВГУВТ), пресс-службы правительства Кировской области, СК "Созвездие", пресс-службы Нижегородской области, из ТГ-канала Павла Суслова. В оформлении материала использованы слайды презентации А.А. Лисина, предоставленной пресс-службой ВГУВТ.