"Большой порт Санкт-Петербург: проблемы и перспективы в современных условиях". Конференция с таким названием проходила в Санкт-Петербурге 28 и 29 мая 2026 года. Впрочем, ежегодное мероприятие транспортной отрасли, которое было организовано в Морской столице в восемнадцатый раз, не ограничилось обсуждением деятельности Большого порта Санкт-Петербург, а затронуло развитие и проблематику портовых комплексов всех регионов России, и даже проблемы мирового судоходства в нынешних реалиях.
Открыл конференцию Головизнин Александр Александрович, директор направления «Логистика» ООО «Морстройтехнология» с докладом «Российские порты – итоги 2025 года, изменения в грузовой базе, направлениях перевозок, новые портовые проекты».
В своей презентации он подчеркнул небольшое снижение общего грузооборота портов РФ в 2025 году, на 0,4% в сравнении с 2024 годом, до 884,5 млн тонн. В Азово-Черноморском бассейне грузооборот снизился на 3,9%, по портам Арктики ― на 6,3%, в портах Балтийского бассейна ― 0,6%, на Каспии ― 5,4%. При этом в портах Дальнего Востока грузооборот вырос на 6,6%. По отдельной номенклатуре грузов отмечается резкое падение объемов зерна, незначительный рост объемов угля и руды.
Транзит российских грузов через порты других государств продолжает снижаться. За последние 20 лет наибольших объёмов транзит достиг в 2007 году, 117 млн тонн. В 2025 году ― всего 8,3 млн тонн. Но несмотря на санкции Евросоюза, транзит осуществляется через Грузию, Прибалтику и Финляндию. Основными транзитными грузами являются зерно и удобрения. В Финляндии остался один транзитный грузопоток – через порт Котка, и в 2025 году он даже вырос на 40%, до 3 млн тонн, за счёт перевалки удобрений.
В Грузии работает канал транзита через порт Батуми. Основной поток ― наливные грузы (нефтепродукты, метанол, сжиженный углеводородный газ), с 2025 года ― зерно.
Крупнейшим портом страны по перевалке угля является порт Усть-Луга, но его объёмы падают, как и в Мурманске, где перевалка сократилась на треть. В порту Тамань объёмы перевалки восстановлены за счёт экспорта угля из Шахтёрска. Лидером по объёмам угля остаются порты Дальнего Востока. В порту Ванино рост составил 1,5% за счёт терминала Дальтрансуголь и нового терминала в порту Эльга. Немного выросли объёмы перевалки угля во Владивостоке, за счёт порта Суходол.
В целом, угольная отрасль до сих пор переживает кризис 2023 года, когда цены на угольный экспорт вернулись на уровень 2020 года, очень низкий и на сегодняшний день.
С 2021 года, а особенно последние три года, продолжается уверенный рост перевалки минеральных удобрений в портах РФ. Их объёмы в основном выросли на Балтике (Большой порт Санкт-Петербург и порт Усть-Луга) и составили 87% доли всех портов РФ. Всего же за 2025 год объём перевалки минеральных удобрений в портах РФ составил 45,88 млн тонн.
Российские минеральные удобрения не попали под санкции Евросоюза, поэтому их экспорт влияет на рост объемов перевалки. А запрет Евросоюза на перевалку белорусских минеральных удобрений в Прибалтику, введённый в 2022 году, «сыграл на руку» российским экспортёрам. Кроме того, на рост перевалки данной номенклатуры влияет резкое сокращение транзита российских удобрений, а также рост транзита белорусских удобрений через российские порты.
Наблюдается рост перевалки удобрений и в Южном бассейне. К примеру, терминал в Туапсе в этом году уже достиг исторического максимума 2,45 млн тонн за 1 квартал (+ 22% к аналогичному показателю 2025 г).
Перевалка зерна в портах РФ сократилась на 31%. Самое значительное падение ― в портах Азово-Черноморского бассейне, где исторически самый главный грузопоток. Производство зерна потеряло рентабельность, и на юге многие производители переходят на масличные культуры. Наше зерно на экспорт облагается пошлинами, что не выгодно производителям, но позволяет удерживать низкие цены на хлеб в России. Также повлиял на снижение объёмов в Азово-Черноморском бассейне тот факт, что Казахстан отправляет своё зерно по более выгодным тарифам на Балтику.
Растёт перевалка зерна на Дальнем Востоке, и уже в 1 кв. его объёмы достигли 1 млн тонн (показатели за весь 2025 год), несмотря на то, что в регионе нет ни одного специализированного терминала.
Статистика за 1 квартал текущего года показывает рост грузооборота портов России на 1% к аналогичному периоду 2025 года, до 210,4 млн тонн. В Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах снижение, которое компенсируется увеличением объемов на Дальнем Востоке и в Арктике.
В ходе конференции участники также обсуждали развитие транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, анализ состояния российского морского транспортного флота, перспективы развития транспортного флота ледового класса, тренды контейнерного рынка, реформу экспедирования, особенности закупки и поставки импортного оборудования для морских терминалов, проект закона по ограничению доступа «недружественных» линейных сервисов к работе в РФ и другие темы.
Галина ОВЕЧКИНА, Санкт-Петербург. Фото и слайды предоставлены информационно-издательской компанией "Морской Петербург".