19 декабря 2025 года, в преддверии новогодних праздников, руководство Российского морского регистра судоходства (РС, Регистр) на встрече с журналистами подвело итоги уходящего года.
Генеральный директор Сергей Анатольевич Куликов отметил успешное решение учреждением поставленных Минтрансом РФ задач. Об этом говорит рост численности флота, зарегистрированного на класс РС, развитие новых направлений деятельности, включая научные исследования и разработки, сокращение издержек и бюрократических препон. Под техническим наблюдением РС на сегодняшний день находится 4170 морских судов грузоподъемностью 25 млн тонн, из них 16,8 млн тонн – под российским флагом. В стадии строительства находятся 280 судов.
Спектр деятельности РС расширяется, диверсифицируется за счёт новых структур. Одним из важнейших событий в жизни Регистра в 2025 году стало вхождение в его состав Дальневосточного НИИ морского флота (ДНИИМФа), который в том числе специализируется на обследовании и изыскательских работах по гидротехническим сооружениям.
Большое внимание в РС уделяется подбору и подготовке кадров. В учреждении работают более 800 инженеров-инспекторов. Согласно плану по привлечению молодых специалистов, РС плотно взаимодействует с вузами, прежде всего с ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова. Соглашения заключаются и с отраслевыми учебными заведениями Дальнего Востока, Новороссийска, Калининграда. В вузах проводятся «Дни Регистра», ярмарки вакансий. Говорящая цифра: чтобы стать квалифицированным экспертом, новому сотруднику РС потребуется не менее полутора лет!
Совершенствуется и организационная структура Главного управления РС. Так, в этом году был создан аналитический отдел и начал издаваться журнал «РС аналитика» периодичностью 1 раз в квартал. Одной из первоочередных задач на 2026 год служит строительство лабораторного комплекса на выделенном участке в особой экономической зоне «Парнас» в границах Санкт-Петербурга.
Политическая обстановка в мире, несомненно, повлияла на деятельность учреждения.
― В 2022 году РС был незаконно исключен из Международной ассоциации классификационных обществ, но мы соответствуем всем международным нормам, ― подчеркнул С.А. Куликов. ― У РС действующий сертификат МАКО. В Европе офисы РС закрыты, но в других, дружественных странах, они сохранены и успешно работают. К примеру, в офисе РС в Китае сейчас работает 100 человек. Сегодня Регистр выполняет поручение 50-ти стран по наблюдению судов под их флагами.
― Строительство морского судна по сложности можно приравнять к строительству космического корабля и конечно, по объективным причинам, совсем недавно были проблемы с комплектующим оборудованием. Сейчас удалось заместить до 80% европейского оборудования китайскими аналогами. Там можно найти практически всё, ― констатировал заместитель генерального директора РС Березин Алексей Осипович. Также он отметил эффективное взаимодействие в части импортозамещения с Торгово-промышленной палатой РФ согласно Постановления № 719. В работе сейчас находятся 82 заявки.
Заместитель генерального директора РС Сергей Александрович Шишкин подчеркнул, что за последние два года появилось много отличного российского судового оборудования. Выходят на морской рынок компании, которые ранее не были ориентированы на производство для морской отрасли. Например, производители кранового оборудования, ранее поставлявшие оборудование только для береговой инфраструктуры, сейчас осуществляют поставки и для морской отрасли. И даже при строительстве такого высокотехнологичного судна, как танкер-газовоз, судостроители уже не смотрят в сторону иностранного производителя, а ищут и успешно находят российские аналоги.
Также РС разрабатывает нормативную базу по применению таких альтернативных видов топлива, как этанол, метанол, водород. На заводе «Звезда» в Дальневосточном ФО строится газовоз мембранного типа. Российские мембранные технологии могут быть применены при строительстве судов данного типа. Технология сертифицирована РС. Можно сказать, что уход европейских игроков с российского рынка дал стимул развитию отечественных предприятий. Качественные винты, клапаны и другое судовое оборудование сегодня производят и российские заводы.
Специалисты РС постоянно отслеживают все новшества, которые появляются на мировом рынке и затем внедряют их в отрасли. Они выезжают на международные мероприятия, собирают информацию.
Отвечая на вопросы журналистов относительно перехода на автономное судовождение, руководители РС отметили, что сейчас плотно занимаются автономными судами в России, Норвегии, Японии, Китае. Регистр является лидером в части комплексного, поэтапного перехода на автономные суда, уделяя большое внимание прежде всего законодательной базе, подготовке кадров. На сегодняшний день в РС были классифицированы как автономные паромы, работающие на линии Санкт-Петербург – Калининград, а также земснаряд и одно грузовое судно. Разработаны правила для безэкипажных катеров.
Таким образом, учреждение идет в ногу со временем, отвечая на новые вызовы и успешно решая поставленные Министерством транспорта РФ задачи. Конструктивная работа будет непременно продолжена и в наступающем 2026 году.
Галина ОВЕЧКИНА. Фото автора.