Внутренний туризм в России меняется быстрее, чем многие думают. Но чтобы ж/д и речные круизы стали массовыми, отрасли нужны новые правила, инфраструктура и поддержка государства, пишет Ассоциация туроператоров России (АТОР).
Железнодорожные и речные круизы внешне кажутся разными продуктами, но по сути у них много общего: турист покупает не просто перемещение, а целый сценарий отдыха, где дорога становится частью впечатления.
У этих направлений большой потенциал. По планам, рынок речных круизов в России к 2035 году должен вырасти в два раза. Железнодорожный туризм тоже открывает новые возможности для путешествий по стране – особенно по малым городам, где есть сильная экскурсионная база, но не всегда достаточно гостиниц.
На международном туристическом форуме «Путешествуй!» в Москве эксперты отрасли рассказали, что мешает ж/д и водному туризму расти быстрее и какой поддержки ждут компании.
От развития ж/д и речного туризма зависит, появится ли у россиян больше удобных, красивых и доступных маршрутов по стране. Если у круизов будет понятный правовой статус, туристы получат более прозрачные правила, стандарты качества и защиты. Если будут обновляться поезда, суда, вокзалы и причалы, поездки станут комфортнее уже на старте: с нормальной посадкой, сервисом на маршруте, современными каютами и купе.
А если государство будет помогать с продвижением, туристы узнают не только про Сочи, Петербург и Казань, но и про маршруты по Волге, Байкалу, Енисею, Кавказу и малым историческим городам.
Одна из главных проблем отрасли – правовой статус круизов. Сейчас определить круиз в рамках действующего закона «Об основах туристской деятельности в РФ» непросто.
Круизный поезд или теплоход фактически работают как передвижной отель: там есть размещение, питание, досуг, анимация, экскурсии. Но при этом вагон или судно не являются обычным коллективным средством размещения. И назвать такой продукт простой перевозкой тоже нельзя: сама дорога, остановки, программа на маршруте и сервис на борту входят в туристический опыт.
Еще сложнее ситуация с международными круизами на российских судах, которые отправляются из портов России. В таком путешествии могут одновременно возникать признаки и внутреннего, и выездного туризма.
Эксперты считают, что эти вопросы нужно прорабатывать вместе с Минэкономразвития и другими профильными ведомствами. Как отметил первый заместитель генерального директора компании «ВодоходЪ» Андрей Недосеков, круиз необходимо выделить в отдельный туристический продукт – со своими стандартами регулирования, оценками качества и мерами поддержки.
Второй ключевой запрос отрасли – обновление транспорта и инфраструктуры. И здесь речь идет не о косметическом ремонте. За последние 10–15 лет круизные поезда и теплоходы заметно изменились. В поездах появились душевые вагоны, детские вагоны с аниматорами, рестораны с блюдами локальной кухни, а в некоторых проектах – даже SPA-зоны. На теплоходах туристам предлагают массаж, спорт, игровые комнаты для детей, гастрономические программы и экскурсии.
Для туриста это уже не «ночевка в дороге», а полноценная часть отдыха. Но большая часть таких изменений происходит за счет переоборудования уже существующих вагонов и судов. Строительство новых объектов идет сложно: инвестиции окупаются долго, сроки часто переносятся, а санкционное давление делает проекты дороже и рискованнее.
Поэтому компании ждут от государства льготного кредитования, лизинговых инструментов, понятных условий по утилизационному сбору и поддержки инфраструктурных проектов.
«Железнодорожный и речной туризм в России уже предлагают туристам новый формат отдыха: неспешный, атмосферный, с природой, историей, гастрономией и возможностью увидеть страну без сложной логистики. Но для роста этим направлениям нужны понятные правила, обновление транспорта, современные вокзалы и причалы, инвестиции в инфраструктуру и системное продвижение. Без этого рынок будет развиваться точечно. С поддержкой же – может стать одним из самых перспективных форматов путешествий по России», – резюмирует АТОР.